ツアー・オブ・ジラ:ステージ1での男子山頂勝利へのロードチャージ
Parra と Dal-Cinはモゴロンロードレースの表彰台に立った
TorbjørnRøed(Yoelo Test Team p / b 4Mind)は、グラント郡が提示したモゴヨンロードレースの山頂でのフィニッシュを勝ち取り、ツアーオブジラのステージ1の後に最初のリーダーのジャージを獲得しました。ハイナー・パラ(Canel's-ZeroUno)が2位に続き、マッテオ・ダルシーン(Toronto Hustle)が3位を獲得しました。
ParraとDal-Cinは、フィニッシュから2 kmを加速し、米国を拠点とするCSVeloとProjectEchelonの大規模なチームを含む少数のリーダーグループとの決定的なギャップを開いた最初のライダーでした。しかし、ロードは適切なタイミングでホイールからのジャンプのタイミングを計り、最後の500メートルでフロントにチャージして勝利を収めました。
「私の戦術はただ座ることでした、そして私はできるだけ多くのエネルギーを節約しようとしていました。そこの終わりに向かって立ち上がるのを手伝ってくれた良いチームメイトが何人かいました。私は座って、それをクールにプレイし、他のみんなに楽しんでもらいました」と、25歳のノルウェー人は彼のソロ勝利について語りました。「残り約1.3kmで、2人の男が道路を登ろうとしていたので、私は続いて、最も急な部分で少し難しくなりました。私はそれらを落とし、最後まで続けました。」
5日間のステージレースの初日は、シルバーシティのゴフパークで151.1 km(93.9マイル)で始まり、6.1 km(3.8マイル)の狭い上り坂でモゴロンクライムを登り、2桁のピッチで最高潮に達しました。最大19パーセント。
2回目の中間スプリントの後、サミュエルフォルカーズ(メイヨCCNプロサイクリング)が離陸し、ホセレイエスアギレラガルシア(SoCalCycling.comエリートチーム)とエフレンサントスモレノ(カネルのZeroUno)を連れて小さな離脱グループを爆破しました。彼らは残り48kmでチェイサーを1:15獲得しましたが、フィニッシュまで7km未満で巻き込まれました。
FirstCyclingが提供する情報
YOELEOとのストーリー|SIMON OSBORN|10周年記念|ビデオチャレンジ
友人のSimonは2014年からYOELEOをご利用いただいており、長いお付き合いをさせていただいております。彼は私たちの最も堅実で忠実な顧客の一人だと言えるでしょう。
このサイトで初めて購入してから2年後、彼は2台目のYoeleoのマウンテンバイクのフレームとホイールを受け取りました。数年乗っていることもあり、絶賛の声をいただいています サイモンはそれに満足せず、最近、新品のYoeleo R12を購入しました。Simonの新しいR12を見るたびに、彼の地元のサイクリングクラブのメンバーは大喜びです。彼は、今度のレースに向けて、R12で素晴らしいコントロールをすることを楽しみにしているのです。
YOELEOとのストーリー|SCOTT DAVIS|10周年記念|ビデオチャレンジ
Scottがバイクに乗り始めたのは約10年前のこと、今はYoeleo R12のオーナーとして大変喜んでいます。
Scottさんは、最初の注文をする前に、バイクについて多くの質問を提出しましたが、迅速な対応に満足されました。彼は、YOELEOのサービスに納得し、奥さんのためにもう一台R12を購入しました。フレームを買ってから組み立てるよりも、YOELEOのR12コンプリートバイクを選んでよかったと安堵しています。
YOELEOのストーリー| NICKLAS CALBERG | 10周年記念| ビデオチャレンジ| 最高の中国のホイール
YOELEOのストーリー| TROY HARRISON | 10周年記念| ビデオチャレンジ| 最高の中国のホイール
中年の危機をきっかけに、Troyは6年前にサイクリングに目覚めた。トライアスロンに興味を持ち始め、アイアンマンに出場することにしたのだ。アイアンマンレースから間もなくして、速いホイールが必要だと気づき、それがYoeleoとの最初の出会いだった。
Troyが最初に購入したのは、DT Swiss 350ハブを搭載した60mmホイール。さらに、80mmのYoeleoホイール2本と、88mmとディスクホイールの組み合わせで、リムが色分けされたレーシングバイクを購入されたそうです。彼のYoeleoコレクションとその長い付き合いから、彼がいかに私たちのホイールを大切にしているかは分かっています。
フルカーボンエアロディスクロード YOELEO R12 に1年間乗ってみた感想
Team MASAの齋木雅洋です。
ロードバイク歴としては6年ぐらいで、競技ベースのトレーニング歴は3年程度で、脚質としてはTTスペシャリスト、スプリンターで、平坦基調のコースを得意としています。
ロードバイクチーム、TEAM MASAを結成し首都圏のメッカである大井埠頭を拠点に活動しています。
チームではレースに出るメンバーを徹底的に鍛え上げるトレーナー的な位置付けです。チームメンバーはエンデューロやクリテリウムで優勝や上位入賞など結果を残しており強いチームになっていっています。
今日は、YOELEO R12 に約1年、距離としては2万キロオーバーを乗ったので、その感想を話してみたいと思います。
■インプレッション
・重量
まず、車体重量についですが、 コンポーネントがアルテグラDi2、ホイールは前後50㎜ハイトのディープリム仕様でペダルレスで7.88㎏。 エアロフレームでディスクブレーキ、ディープリム仕様としては、軽い部類に入ると思います。 各ロードバイクメーカーの出すハイエンドモデルに近い軽さを実現できています。 コンポーネントをデュラエースで組めば更に軽量化が可能ですね。
・デザイン
デザインについてですが、エアロを追求していくと結果このようなデザインになるためか、TREXのマドンやピナレロのF12などに似た形状で今流行りのスタイルになっていて気に入りました。 また、ケーブル類がすべてフレームに完全内装されているのですごくすっきりした外観です。 カラーバリエーションも豊富に用意されていて、更にカスタムカラーも可能なようです。自分が乗っているのはライトニングイエローで色合いが鮮やかで塗装の仕上がりも良いと思います。
・ホイール
ホイールは、YOELEO SAT C50ディスクブレーキ対応ホイールセットを使ってみました。このホイールは、カーボンリムでハブがDT Swiss 350、ハイトが50mmという仕様で、これにコンチネンタルのグランプリ5000の28Cタイヤを履いていました。 このホイールは回転が非常にスムーズで、50キロを超える高い速度で走っている状況において強い向かい風や横風などを受けても風切音なども無く空力的にも優れていると感じました。 横風の影響も受けにくいので、風の強い日でもディープリムであることを気にせず使るところが良いと思います。
・車体トータルでのインプレッション
車体トータルとしては、パワーをかければそれをフレームがしっかり受け止め、前に進む力に無駄なく変換してくれる乗り味です。しっかりエアロフォームをとって踏み込んでいくと向かい風であっても風を切ってどんどん加速していくので、空力性能としてはTTバイクのような感覚がします。とはいえ、ハンドリング性能も優れていて思うままの機敏な動きができるので、コーナリングでもしっかり狙ったラインをトレースできます。乗っていて非常に楽しいバイクです。 レベルが高いメンバーの集まるチーム練でも、特に高速巡行ではかなりのアドバンテージを感じました。このアドバンテージを利用して単独逃げなどが決まったりと、とにかく戦闘力が高いです。
また、最後の勝負となるスプリントも1300wを超えるパワーで踏んでも高い剛性でしっかり受け止めてしっかりと加速してくれるので非常に速度の乗りが良いです。特にフロント周辺やBB周りの剛性が非常に高いので思い切り踏んでも車体のよじれる感じがありません。 クリテリウムやタイムトライアル、エンデューロなどのレースで高い戦闘力を発揮できるマシンだと思います。
優れたエアロ性能と高い剛性があるので特にパワーのあるスプリンターには最高のマシンだと思います。
トータルバランスとしては、剛性が高いしっかりしたフレームだけではがちがちになってしまいますが、それに独自設計のカーボンのステム一体形成ハンドルやカーボンシートポスト、カーボンホイールに28Cタイヤなどを組み合わせることによって快適性にも優れ乗りやすく、ロングライドも快適にできるオールラウンドな感じに仕上げられていると思いました。
最後に耐久性についてですが、1年間で約24,000㎞程度、内訳としては毎日100㎞の朝練で雨の日にも乗ったり、毎週レースペースのチーム練というように散々ハードに走り倒してきましたが、この使用条件においても故障等は無く、フレームやホイールの剛性低下やヘタリなども全く感じられないことを考えると、耐久性としては非常に高いと思いました。
今流行りのエアロディスクロードは各社がいろいろ出してきていますが、YOELEO R12とSpecializedのVenge、TREKのMADON、ピナレロのF12、LOOKの795等を乗り比べてみた感想としては、それぞれに乗り味は違うものの自分が得意とする平坦基調のステージにおいて戦闘力的には全く遜色が無く十分これらと闘えるマシンだと思いました。どれも100万程度もする高級マシンですが、それに相応する戦闘力のマシンをこの低価格でR12が実現しているところは高く評価できるのではないかと思います。
齋木雅洋
新しいYOELEOオフセットホイール–知っておくべきこと
より広く、より強く、より硬いロードバイクとグラベルバイクホイールに対する需要が日々高まる中、Yoeleoはホイール製造プロセスに革新をもたらし、お客様のニーズを満たす新製品を提供し続けていきます。このブログポストでは、新しいタイプのYoeleoホイールを紹介していきます。非対称の広いリム(リム幅30mm)のオフセットホイールで、快適なロードサイクリングやグラベルアドベンチャーライディングに最適です。
これらのホイールが何であるかをよりよく理解するために、以下の三つポイントを紹介していきます。
- オフセットホイールとは何ですか?
- オフセットホイールのメリットは何ですか?
- Yoeleoオフセットホイールの仕様は何ですか?
オフセットホイール(非対称ホイール)とは何ですか?
オフセットホイールは非対称にプロファイルされたホイールで、リムの中心からオフセットされてスポーク穴が開けられているため、通常の自転車のホイールとは異なります。
元々、オフセットホイールは最初にマウンテンバイクで使用されていましたが、現在ではロードバイクとグラベルバイクの両方で使用されることが多くなっています。
オフセットホイールのメリットは何ですか?
非対称のリムプロファイルにより、ディッシュホイールのブレーシング交差角度を改善し、ホイールの駆動側と非駆動側の間のスポーク張力のバランスを取ることができます。これにより、オフセットホイールにいくつかの利点があります。
1, オフセットホイールはより耐久性があります
オフセットホイールのスポークは、通常の対称ホイールと比較して張力が高くなるため、オフセットホイールの再ツルーイングは少なくなります。スポークの張力が均一である場合、ドライブ側のスポークは時間の経過とともに緩む傾向があまりありません。
2, 横方向の剛性と垂直方向のコンプライアンスの向上
駆動側のスポーク角度の厳しさを軽減することで、横方向のホイールの剛性が向上すると同時に、制御の向上のために垂直コンプライアンスが向上します。
3, リムの幅が広い
新しいYoeleoオフセットホイールはより広い幅‐30mmを提供します。幅広いリムの利点については、かなり多くの言葉を言うことができます。
まず、幅広のリムまたは幅広のタイヤ、あるいはその両方を使用すると、重量を支えるために、幅の狭いタイヤほど高い圧力をかける必要がありません。空気圧が低いほど、タイヤはより低い圧力でたわみ、凹凸や路面での衝撃を吸収するため、乗り心地が良くなります。第2に、幅広いタイヤは幅の狭いタイヤよりも「接触パッチ」領域が広くなります。その結果、取り扱いが大幅に改善されます。
4, より軽量なT800カーボン
新しいYoeleoカーボンオフセットホイールは、より軽量なT800カーボンファイバーで作られています(リムブレーキホイールに1K制動面を備えています)。そのおかげで、オフセットホイールは、軽量かつ高速でありながら、乗り心地を大幅に向上させることができるため、重量を犠牲にすることなく快適さを実現できます。
新しいYoeleoオフセットホイールの仕様は何ですか?
まず、リム幅と推奨タイヤ幅に関して:
1)リムの外幅は30 mmです。
2)リムの内幅は22 mmです。
3)ロードバイクオフセットホイールの推奨タイヤ幅は700Cx28です。グラベルバイクでは、これらのホイールは28mmから47mmまでのタイヤ幅を許容します。
次に、オフセットホイールの深さには3つのオプションがあります。35mm/ 45mm / 50mmです。
3番目に、Yeoeleオフセットホイールは軽量なT800で作られるため、オフセットホイールセットの重量は通常の対称ホイールセットの重量とは異なります。 C35オフセットクリンチャー/チューブレスリムの重量は、リムブレーキで425 +/- 15g、ディスクブレーキで415 +/- 15gです。
すなわち、Yeoeleオフセットホイールはより強く、より硬いホイールで、軽量を保ちながら快適な乗り心地を提供します。非対称のプロファイルにより、スポークの張力が均一になり、強度と剛性が向上するだけでなく、ホイールの耐久性も向上します。